8月15日上午，在后廠村站的施工現(xiàn)場，剛剛完成隧道挖掘的盾構(gòu)機已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)停在了接收井內(nèi)。這個“大家伙”在完成拆解后將轉(zhuǎn)場，繼續(xù)進行后廠村至軟件園區(qū)間的盾構(gòu)施工。

 

13號線擴能提升工程是目前國 內(nèi)較大規(guī)模的既有線改造工程。處于既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里，加裝聲屏障約22公里。

 

將通過線路改造等技術(shù)手段，將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，分別由車公莊經(jīng)西直門、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)；由海淀區(qū)16號線馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門站，串聯(lián)上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。

 

拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時預留了跨線運營條件，可實現(xiàn)跨線組織運行。

 

據(jù)介紹，此次貫通的隧道跨越昌平、海淀兩個區(qū)，施工沿線地下管線多、建設環(huán)境復雜。自去年10月份始發(fā)以來，兩臺盾構(gòu)機在先后長距離穿越京新高速匝道、后廠村路等一 級風險源過程中，沉降數(shù)據(jù)較大值均控制在2毫米以內(nèi)，路面無任何變形，上方車輛通行未受任何影響。

 

據(jù)介紹，13號線擴能提升工程拆分完成后，將有效解決西直門終點站列車折返條件差、發(fā)車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠等問題。在昌平區(qū)回龍觀天通苑區(qū)域及海淀區(qū)軟件園區(qū)域之間搭建快捷的出行條件，重點加強北部大型居住組團與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系，大幅縮短區(qū)域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。同時，還將進一步完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，提升軌道交通服務水平。

 

據(jù)介紹，13號線擴能提升工程作為北京市軌道交通“智慧工地”示范線，在工程建設全過程采用“智慧工地”的管理系統(tǒng)對施工現(xiàn)場各類前端數(shù)據(jù)進行采集、傳輸、分析和處理，研發(fā)集成了基坑位移沉降預警、水位觀測、車速管理、圍擋和基坑周界的震動光纜報警、圖像煙感消防報警等智能分析及風險監(jiān)控系統(tǒng)，利用智慧化手段，有效提高了施工現(xiàn)場安全和質(zhì)量管理水平，保證了施工生產(chǎn)始終處于安全質(zhì)量可控狀態(tài)。

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